O Estado de Mato Grosso possui uma das malhas viárias rurais mais extensas do Brasil, ocupando a sexta posição nacional em extensão total. No entanto, um novo estudo realizado pelo Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial da Esalq/USP (ESALQ-LOG), em parceria com a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), revela que essa infraestrutura crucial — que conecta as vastas áreas de produção agropecuária aos principais eixos logísticos do país — está em condições alarmantes, exigindo investimento anual de R$ 2,37 bilhões apenas nas microrregiões prioritárias.
Das 22 microrregiões do Estado, 16 foram classificadas como altamente prioritárias (combinando alto Índice de Priorização de Estradas Vicinais – Ipev e alta produção), refletindo o papel estratégico do agronegócio mato-grossense. Contudo, a maior parte do recurso necessário visa apenas tirar as estradas da precariedade.
Ao analisar o custo de melhoria da malha vicinal total (incluindo estradas terciárias e não classificadas), 77% do investimento total — cerca de R$ 1,83 bilhão — é direcionado para a adequação da malha. Apenas 23% são destinados à manutenção de trechos já em boas condições. Essa distribuição de custos sinaliza que grande parte da infraestrutura ainda carece de intervenções estruturais para alcançar o padrão mínimo de trafegabilidade ao longo do ano.
Prioridades e concentração produtiva
A necessidade de investimento está concentrada em regiões com alta produção de commodities. O agronegócio em Mato Grosso se destaca pela forte presença da bovinocultura, soja e milho. O estudo apontou que nenhuma das microrregiões prioritárias tem grande relevância em grupos como frutas, leite ou lavouras permanentes, reforçando o foco do Estado em grãos e pecuária.
A microrregião de Alto Teles Pires é um ponto de atenção crítico, alcançando o Ipev máximo (1,000) e liderando a demanda de investimento total, com R$ 306,72 milhões anuais necessários. A região abriga municípios como Sorriso, Nova Ubiratã e Nova Mutum, que estão entre os maiores produtores de soja e milho do país.
Outras microrregiões com altas demandas de recursos incluem Canarana e Aripuanã, que precisam de cerca de R$ 237 milhões cada uma por ano.
O papel logístico das vicinais
A dependência do transporte rodoviário para escoar a produção agropecuária é total no Brasil, e as estradas vicinais são a espinha dorsal que liga as áreas de cultivo a portos e terminais. A precariedade nessas vias representa um gargalo logístico que gera atrasos, aumenta os custos de transporte e compromete a competitividade do setor agropecuário brasileiro. Além disso, a má conservação das estradas eleva o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões de gases de efeito estufa (GEE).
A má conservação das estradas eleva o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões de gases de efeito estufa (GEE), aponta o estudo
A urgência desses investimentos visa não apenas impulsionar a competitividade do agronegócio, mas também melhorar a qualidade de vida da população rural, que depende dessas vias para acesso a serviços essenciais como saúde e educação.
O diagnóstico do estudo sugere que o uso de ferramentas como o Índice de Priorização de Estradas Vicinais (Ipev) deve orientar a destinação de recursos, garantindo que os investimentos sejam eficientes e estratégicos para a recuperação e manutenção da malha. O alinhamento dos altos custos de adequação com as áreas de maior produção reforça a lógica de priorização estratégica, buscando o maior retorno econômico e logístico.
Fonte: Elaborado pelos autores com base em DNIT (para rodovias federais e estaduais) e OSM (para estradas vicinais – não classificadas e terciárias).
CNA
Fonte: CNA
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